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零担物流---在实际的市场操作中，多票装满一车作为零担，行业内一般把每票30公斤到10吨之间的货物归于零担，由于零担货主需要运送的货不是一车，零担物流企业需要捋不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运，同时需要开设分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及送货点，以方便货主的零担门到点、点到门、门到门的需求。
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那么，为什么会有如此反常的举动？在京东过往一系列交手记录中，总结其惯用战术便是打击对手最强的行业，诸如打的图书，对付苏宁的大家电，对付的食品日化，在交手中先通过采销团队用战把对方的核心利润源打光，后将双方拉倒同一水平竞争，然后这时京东通过物流和服务体验的优势在天秤上发下一颗决定最终结果的砝码进而击败对手——关键点在于速战速决的战，以及物流服务的后发优势。但在O2O之战中，京东到家的物流服务优势并不存在。
物流成本控制的6个关键点
成本与服务控制
物流成本控制的目的是在于加强物流管理，促进物流合理化。物流是否合理取决于两个方面，一是对客户的服务质量的水平，二是物流费用的管理水平。如果只重视降低物流成本，就有可能影响客户服务质量。
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一般来说，提高服务质量水平与降低物流成本之间存在一种“效益背反”的矛盾关系。也就是说，要想降低物流成本，物流服务质量水平就有可能下降；反之，如果提高服务质量水平，物流成本就有可能增加。因此，在进行物流成本控制过程中，必须要结合服务质量控制与物流成本控制，从二者的组合上，谋求物流效益的提高。
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2.局部与整体控制
局部控制是对某一物流功能或环节所耗成本的控制，整体控制是指对全部物流成本的整体控制。物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机的相结合起来进行整体控制。从一定意义上来说，采用总成本控制要比局部物流功能的成本控制更为合适。
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3.控制
物流系统是一个多环节、多领域、多功能的系统，这一特点从根本上就要求我们在进行成本控制时必须遵循控制的原则。
首先，无论是产品设计、工艺准备、采购供应、还是生产制作、产品销售，亦或者室服务各项工作都会钟或间接的引起物流成本的上升或下降，这就要求对整个生产经营活动实施全过程进行控制。
其次，物流成本的发生钟受制于企业的供、产、销各部门的工作，就是要求实施物流成本的全部门或全员控制。
最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素构成，这就要求对物流成本的全因素控制，
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对物流进行控制，并非要将影响成本上升或下降的所有因素事无巨细、一律平等的全部控制起来，而是对物流环节中实行重点控制。
4.经济控制与技术控制
与物流成本形成有关的部门进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门的基本职责之一。有这些专业部门进行物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续、控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。责任结算、业绩考核等经济手段。同时，物流管理又是一项技术性很强的管理工作，要想降低物流成本，必须从物流技术的改善和物流管理水平的提高下功夫。通过物流作业的机械化和自动化以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。
5.专业控制
与物流成本形成有关的部门进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门的基本职责之一。有这些专业部门进行物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续、控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。
6.从流通全过程考虑
控制物流成本不仅仅是本企业的事，还应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。在控制企业物流成本时，要注意针对每位用户成本削减的幅度有多大。
启动的更大规模的减税降费涉及税、企业所得税、个人所得税等12个税种，教育费附加、地方教育附加等19个费种规模之大前所未有，惠级围之广前所未有，优惠方式之多前所未有。今年以来的落地，集聚起社会经济发展的公约数从振兴实体经济到聚力高质量发展，从稳定社会就业到助力脱贫攻坚，从建设到激发民企活力减税降已经成为推动经济和社会发展抗击各种风险和不确定性因素的最有力的实招、硬招219年，有机遇也有挑战，大家还要一起拼搏、一起奋斗。