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镇江，古称京口、润州、南徐，是江苏省辖地级市，长江三角洲中心区城市 [1] ，地处中国华东地区、江苏省西南部，西衔南京，南靠常州，北邻扬州。截至2018年，全市下辖3个区、代管3个县级市，总面积3840平方千米 [49] 。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，镇江市常住人口为321.04万人 [48] 。 镇江竖家历史文化名城，在春秋时称为“朱方”，战国时改称“谷阳”，秦朝时称“丹徒”，三国时为“京口”，南朝宋在京口设“南徐州”，隋统一后改置“润州”，镇江之名自北宋至今，民国时期为江苏省省会。 [4] 镇江竖务院批复确定的中国长江三角洲重要的港口、风景旅游城市 [2] ，是南京都市圈成员城市、扬子江城市群重要组成部分和华东地区重要的交通中枢。市境有京沪铁路、京沪高铁、沪宁高铁、沪蓉高速公路、扬溧高速公路、312国道、104国道等通达中国各主要城市，是长江与京杭大运河交汇枢纽，长江流域亿吨港口镇江港通江达海。 [3] 2021年，镇江市实现地区生产总值4763.42亿元，按可比计算，比上年增长9.4%。其中，第一产业增加值157.02亿元，增长3.4%；第二产业增加值2319.73亿元，增长10.7%；第三产业增加值2286.67亿元，增长8.6%。三次产业比例调整为3.3：48.7：48.0。全市人均地区生产总值达14.82万元，增长9.2%
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虽然说二者具有较大的区别，但是我们也应该看到虽然快递在时效方面要比快运的速度更快、时间更短，但是快递也具有天然的缺陷，那就是受收货的限制以及网络的限制，很多地方是不可能到达的，大多是集中在省会城市和地级城市，真正更广泛的区域还没有涉猎。同时由于众多的货物并不是对时效真正追求到多少个小时的程度，因此快运的市场远远要大于快递的市场。但是随着快运市场客户的不断要求提高，快运市场也慢慢的分化和演变，在这种情况下，出现比较有趣的重合现象，那就是快递行业向快运市场入侵，而快运行业呢，则慢慢的向快递市场靠近，因此，二者
“几年前，用户们常常将智能物流机器人统称为AGV，后来在行业和厂商的引导下，成熟的用户已经能够明确区分AGV和AMR了。”快仓AMR技术总负责人奚博士介绍道，“简单地说，AMR是AGV的一个升级形态，前者具有激光SLAM导航、视觉SLAM导航等能力，能灵活避障、自主规划线路，突破了对于磁条、导轨、二维码等外部基础设施的依赖，可以代替人类双腿;后者则是采用传统的二维码惯导，按照已有指令在固定线路上进行运输，规规矩矩地‘爬格子’。
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同样菜鸟也给出了自己的选择，2021年，万霖对外宣布菜鸟的定位：客户价值驱动的全球化产业互联网公司。
同样是“520”这天，上午京东上直播了“人间烟火气与有责任的供应链——618京东和你在一起”为主题的京东618启动发布会，不过京东集团CEO徐雷并未出现；下午，刚分管阿里大淘系半年的“掌门人”戴珊就携各事业线负责人，开了一个唯独面向商家的内部会。
此外，近段时间，关于物流业政策颁布得十分密集，“十四五”首批国家物流枢纽建设名单公布了25个入选名单;也公布了《综合运输服务“十四五”发展规划》;随后又发布了《“十四五”冷链物流发展规划》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《“十四五”现代流通体系建设规划》等。
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布局投用新能源车，采用多式联运等运输方式，是快递企业另外一种降本的方式。以京东物流为例，该企业已在全国布局投用近2万辆新能源车，并不断尝试其他清洁能源以及多式联运等绿色运配方式。“目前，油价上涨对京东物流的影响基本可控。未来，我们也会更加持续关注低碳运力。另外，通过持续的精细化运营和技术，来缓解未来油价上涨带来的影响。”京东物流相关负责人这样告诉记者。
对于菜鸟，以往业内不乏将其视作通过连接、整合资源的平台物流公司，但从上述介绍中不难看出，菜鸟自身的定位是以客户价值驱动的全球化产业互联网公司，无论竖内还竖际，它也对物流产业要素进行了重投入，而且投入的重点是周期长或者现有玩家难以投入的。
与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。目前，专线在各大城市都拥有物流服务合作伙伴
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戴珊提出，新的一年阿里将会形成新的用户网格矩阵，相应建立新的用户策略，分别制定差异化的运营目标、场景策略、品类策略、策略等等，大力升级商家的运营工具，降低在平台的经营费力度，提升商家运营的回报率，让商家能够以远低于获取全新用户的成本来获取新跨品类的用户。
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